也许因为自己曾经做过汽车编辑，周围很多朋友买车之前都会找我咨询一番，这也使我的虚荣心得到了极大满足。自打上次开过308SW之后，我就对这款来自法兰西的RV车型情有独钟。不过当时听说308SW把CRV列为竞品之一，起初还大为不解，直到最近有个朋友要买CRV，跑来听我意见。我才开始仔细琢磨起CRV这款车型。
在讨论这两款车之前，我们先说明一个概念—RV。RV可以叫做休旅车，说白了就是咱们常说的旅行车。这个车型一直不太受到国人的关注，早年间我也曾经庸俗的赶上了2002年的购车大潮，买了自己第一辆汽车赛欧SRV，那年我刚正好是我的本命年，算是给自己的一份大礼。当时买车可谓痛苦的抉择，因为看到欧洲满大街的休旅车，也惦记买辆休旅车。但当时国内休旅车只有两种，一种是普桑旅行款，一种就是赛欧。虽说赛欧小吧，但当时我还那么年轻怎么也不甘心买个帕萨特B2（普桑是帕萨特的第二代车型）开回家，所以最后只有选了赛欧SRV。
啰里吧嗦的说了半天，咱们该转到正题上来了。不过我这还得再多说一句，后来我换了切诺基，所以对于CRV这样只有一个SUV外表的车我一直没注意过。不，也不能说没注意过，给我印象最深的就是我第二次开着赛欧走川藏线进藏的时候。路上大小车队遇到很多，一般都是越野车，当时那个羡慕就别提了。中途碰到一队CRV，当时以为他们会很快超过我们这些小车，但没想到CRV的通过性能也很一般，没比赛欧强哪去，一路小心翼翼，使我对CRV就大失所望了。
首先咱们说说两款车的外观，虽然都带着城市、休旅的概念，但是两款车外型，恐怕不用多说什么，毕竟俩车样式完全不同，一个更高更壮，一个更宽更长。CRV的车身尺寸在同级别中不算最大的，但是其圆润的外形却是一副虎背熊腰的气势。
超大全景天窗、7座这是我对308 SW最初的印象，308 SW有着这一代标致308系列车型明显的特点，只是旅行版车型的特异性使308SW从A柱以后便开始了改变，A柱以后设计师带你踏上个性的旅程，俯冲式腰线像是艺术家的随笔，两端都以渐变的形式融入车体，尾部加宽的造型从正后的方向看上去很有安全感，这种设计对于空间来说也比较有利。308 SW尾部采用了很多圆滑的曲线，尾部车门上面的玻璃可单独开启，并且使用一整块深色玻璃压制而成，显很有档次，而且后备箱门整体开启角度很大，而且位置较低拿放东西都比较轻松。
一般人买车外型是第一位的，我这位朋友也一样，虚荣心作祟，使得他总对CRV拥有的SUV外型恋恋不舍，不过经过一番思想教育，并亲赴4S店看车，最后朋友对308SW法式浪漫情有独钟了。再次为自己的前职业喝彩！
至于两款车的内饰，日本、欧洲在设计理念上本就有差异，我就不再这里复述了，这完全是仁者见仁，智者见智的事。不过308SW里面的模块化座椅确实是一个卖点。308 SW座椅设计不但舒适而且每一个座椅都可以独立拆卸，后两排座椅全部拆卸后，后部地板完全是平的非常实用，这在旅行车中是很难见到的设计，而且就连副驾驶座椅都可以放倒，将车内空间达到最大化的利用。另外座椅内部配备无线感应器可以和车内安全带未系紧感应器相连接，这样设计可以使人员得到最大的安全保证。
对了，还得让我们来关注这两款车的心脏。本田CRV的发动机有2.4和2.0两款，标致308SW刚进入中国，目前只搭载了一台1.6THP涡轮增压发动机。不过CRV2.4L的发动机最大功率只有125千瓦，最大扭矩220牛米。而标致308SW的1.6T发动机能爆发出103千瓦，并且在1400转就能达到240牛米的强大扭矩。
最后我们来看看两款车的底盘，308 SW采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，前悬感觉十分有韧性，前麦弗逊后整体式扭力梁悬挂调教非常扎实，不过由于车身的增大和后部非独立悬挂的设计使308 SW在高速过弯的时候会将悬挂压缩的比较厉害。造成较大的倾斜，但是整车依然可以从容的通过，给予驾驶者很强的驾驶信心，这和国产标致车有比较明显的区别。
而采用思域轿车的平台的CRV，除了后悬挂中增加了一根防倾杆，没有更多的加强。毕竟作为SUV，它的悬挂强度优于普通轿车是理所应当的。其次买SUV最看重的一点就是它具有一定的越野能力。本田CRV虽然是一辆四驱车，在遇到复杂路况时多少也要比两驱车强。只是本田CRV的那个以粘性联轴节为核心的四驱装置并不是很强，它不能人为控制，传递扭矩较小而且反应速度也不是很快。
虽然308SW的离地间隙没有本田CRV高,但是考虑到消费者在购买308SW出行的需求,308SW的进气口位置提高,水漫过大灯的位置,车辆仍然可以继续行驶。而且宽大的308SW是驾驶者坐在车内没有那种坐在一般轿车憋屈的感觉。
最后，综上所述，经过我的一番劝说，朋友最后把钱交到了蓝盒子。嘿嘿！今后我又可以再过把308SW的瘾了。
