vicky囡 - 2008-11-24 11:21:00
对高性能汽车的冲动，绝对不是即兴而发的感觉，更多的应该来自那种日积月累的感观刺激所致，坦言，从小认识汽车几乎都是被那些超级跑车的身段所吸引的，虽然当时还不知道那些所谓的超级除了优异的性能外还掺和着品牌附加值的概念，但随着年纪的增加，更多地反而是被那些一百万、一千万的价值观所迷惑。认识GT-R绝对不是它的高价值，相反，从R32开始它一直不是什么贵价的车型，毕竟当年最贵的日本车头衔在NSX头上，加上所见到知道的GT-R，绝大部分都是水货而已。
内排式的进气卸压阀来自三菱，造型与EVO原装的有几分相似。
防倾杆越是笔直，作用效果越直接也越明显。
两个引擎舱副舱内放置的设备被调转了。从制动总泵到ABS泵的距离很短，这也是GTR之所以制动响应性高的原因之一。
前轮制动碟直径达到了380mm，配上Brembo出品的六活塞三脚卡钳，制动力相当强悍。
