ab123 - 2008-11-10 16:59:00
天气说变就变，昨天下了一天的雨，今天仍然继续着，刚好今天休息，可以好好的睡个懒觉，所以一直到现在才起来了，起来一切就绪，泡杯牛奶，吃点面包就来逛逛网，没一会老公打来电话让我帮他查查中国赛车的相关信息，声明一下我那老公可是个赛车迷，F1的赛事他基本上都看，没办法受他的感染我对赛车也来了兴趣，要不没有共同爱好的话两个人怎么能好好的相处呢？呵呵。。。
我查了好长时间都没有查到什么中国赛车，最后搜索中国方程式赛车总算查到了，叫什么AGF赛车，才出道没几年的，先来说说它的结构哦！
这台方程式赛车最重要的发动机部分则有吉利集团自行设计生产，代号为JL4G18的1.8L自然吸气式四缸发动机能够提供高达102千瓦的功率输出，平均升功率达到了57.2千瓦，这在国内同排量的量产发动机中处于领先水平。这台民用发动机的最大扭矩也在4100转/分钟的时候达到了172牛米，而在比赛状态时，配合赛车ECU的调教，这台发动机将会输出更大的马力，并且最高安全转速也达到了8500转/分钟。如此的动力输出用来推动仅为550公斤的赛车，可以想象这部方程式跑起来会是什么样的感觉。
有了好的动力单元，同样要配以好的传动单元才能将动力发挥到位。AGF赛车使用的Elitte5速序列式变速箱同其他三级方程式上的传动系统类似，加上一个倒车挡位，一共是六个序列式挡位。这种序列式变速箱采用直齿设计，在比赛过程中换挡可以不用踩下离合器，进而达到更快的换挡速度和更少的动力损失。据了解，目前包括F1和其他F3在内的大多数方程式赛车均使用这种形式的传动系统。这套系统的显著优势就是，可以让AGF赛车的车手在方程式生涯的初期便掌握这种系统。经过长时间、高强度的赛事考验证明，这种传动系统能够承受极大的负荷，比较稳定。
在底盘和空气动力装置的设定方面，AGF赛车借鉴了国外成熟的车身技术，并针对国内方程式车手的情况作出了趋于平衡的调教。一方面，AGF赛车能使国内年轻、比赛经验相对不足的车手能够很快进入方程式的世界。另一方面，对于国内的方程式新手，AGF赛车并没有提供过多的车身的底盘设置，以免车手有太多的选择而无所适从。
AGF赛车的悬挂系统采用了双叉臂型独立悬挂，并附前后推杆，前后同时都使用了双减震弹簧系统。另外，AGF赛车的悬挂系统采用了多种调节方式，以适应不同的场地情况和车手风格，包括前后都可调节的横向稳定杆和带有可调节垫片的车轮外倾角等等。配以轻质材料制作的车轮悬架系统和OZ铝合金轮圈，以及AP特别定制的四活塞刹车卡钳，整个车架能够最大限度的承受发动机的输出，同时给发动机带来最小限度的负担。
同所有方程式赛车一样，AGF赛车拥有可快速拆卸的前后定风翼，同时还像F1等高级别方程式赛车那样可以随风向及赛道情况调节，使车身在行驶时更平稳。在车身的其它方面，诸如单座舱设计、独立的侧槽地板以及座舱内的驾驶员头部保护装置，都与其它方程式赛车一样。并且，在安全性方面，吉利方程式严格遵循了FIA的同级标准，包括驾驶员的头部保护、车身前部的碰撞吸能结构、车载防火系统以及注油系统等。
全部是技术性的，好多我都不懂，只有等到老公晚上回来自己研究下解释我听，如果坛子里有人懂得也可以给偶解释解释哦！
heihei123 - 2008-11-15 10:03:00
精神可嘉啊