vicky囡 - 2008-11-10 14:56:00
Honda的“史书”曾有不少篇幅在说，Civic最初的设计概念是要做一部最地道的民用经济车，不过是在承继VTEC技术的Type-R版本出现以后（其实在CRX版本已露出些许端倪），性格剧变的Civic江湖地位也暴升而已。跟Civic车系身世相似的是，第五代代号为EK3的主角原本也只是一部中规中矩的经济车，不过是“换心”了Honda红顶机器以后，攀至高转的它再也难掩暴烈脾性。 |
EK3之躯，加B18C-R的引擎动力，EK3顿时变得激情四射。
B18C-R内部已选用MUGEN出品薄金属缸盖垫片，提高引擎压缩比。
流用引擎未需改脚位，其中硬机脚胶来自CUSCO，配合引擎
液压撑件作用，减少引擎动力因异常震动而可能遭到的削弱。
B18C-R被尽量做短的进气歧管，学着新世代K20A（FD2用）
引擎，B18C-R气缸盖进排气通道已作出抛滑工序。
EK前双摇臂式悬挂系统，极限容忍度高，可后来的EP3时代Civic却换以麦花臣式悬挂。
STD后悬挂下摆臂，采用轻量铝合金材料制作，令后悬挂
角度更趋理想（跑）之余，助提高系统的工作响应性。
