北京时间2008年10月20日F1中国大奖赛结束，卫冕冠军基米-莱科宁取得比赛季军，赛后莱科宁表示他们之所以输给迈凯轮车队，是因为F2008的速度不及MP4-23，法拉利赛车的速度还有待提升。
五盏红灯熄灭后，从杆位起跑的汉密尔顿的发车非常完美，虽然莱科宁的发车也很不错，但冰人未能在起跑阶段就完成对汉密尔顿的超越，随后的比赛莱科宁曾尽力接近汉密尔顿，但法拉利战车的速度不及迈凯轮赛车，冰人几次努力都以失败告终。
中国大奖赛前，莱科宁和汉密尔顿的积分差距已经扩大至21分，而马萨还落后汉密尔顿5个积分，莱科宁自知夺冠无望，于是在中国站最后阶段放慢了车速，让队友马萨顺利地从身旁超过。
“无论如何我们是一支团队，我们所做的一切都是从车队的角度出发的，并且在赛季最后阶段作出这样的决定也在常理之中。”莱科宁如是解释给马萨让车。
“今天我的赛车状况一直都很好，没有太大的缺陷。赛车的车况很不错，平衡性、轮胎抓地力各个方面都很好，唯一的不足就是速度不够快。
“比赛刚刚开始，汉密尔顿就拉开了和我们之间的距离，我开始创造最看单圈，希望能借此缩小和汉密尔顿之间的差距。完成第二次停站后，我和汉密尔顿之间的差距已经追近了不少，然而不幸再次发生——我遭遇了慢车损失了太多的时间。
“然而值得庆幸的是，我们以二、三名结束了今天的比赛，本赛季还剩下最后一场比赛的争夺，希望下一站比赛我们能获得更多的积分。最后一站比赛关系到车手总冠军的最终归属，比赛会很艰难，我们会尽最大的努力迎战巴西大奖赛，也会从本站比赛中汲取教训，希望能做得更好。”
2003年巴里切罗让车事件过后Fia明文规定车队不能以任何理由要求场上的车手执行“车队命令”，但昨天的比赛莱科宁让车给马萨无疑成为业内关注的焦点。
“就像我刚才说的一样，我们很清楚我们希望得到怎样的结果，取得第三名对于我来说没有任何损失，我是为法拉利车队征战赛场，一切都要从车队的利益出发。”卫冕冠军莱科宁解释说。
“这样的情形在赛场上简直是太正常不过了，能以这样的结果结束比赛，我感到非常高兴，唯一的遗憾是我们没能在今天的比赛中反超迈凯轮。F2008的性能并不差，我们需要的仅仅是更快的速度。”
作者：洪沂沅 新闻翻译自：
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