620的外形给人两大印象：一是“熟悉”，二是“气派”。之所以说“熟悉”，是因为它跟宝马3系的“天使眼”大灯和“大嘴”进气格栅部分非常神似，这一点我们后面再分析；说“气派”则是因为它实实在在的车身尺寸：620长4550mm、宽1705mm、高1495mm，轴距2605mm，这个尺寸与第九代花冠如出一辙，和比亚迪F3、奇瑞A5以及吉利远景相比也毫不示弱，非常符合中国老百姓买车求大的消费心理。
刚才说到了力帆620的车头部分与宝马3系有几分相似，不过还不能说“像”，因为两者的差距的确太大了。我们只能说力帆可能是在故意地吸取一些宝马的元素，而且把这些元素比较和谐地配搭到620的车身上。令人欣慰的是，就这一点来说，力帆620基本上做到了。从车身的整体造型来说，力帆620还是算一部造型四平八稳的三厢车，传统的车身比例也源于第九代花冠的尺寸。不过，车头和车尾的设计为素朴的车身线条带来了新鲜感，虽不至于让人眼前一亮，但作为自主设计的车型，力帆620算是比较顺眼的。最难得的是新的车头车尾与原车身结合得比较协调，没有生搬硬套之嫌。
值得一提的是力帆620明显改善了车身做工水平，钣金与油漆光洁平整度与520相比，都有了长足的进步，采用自主模具的新车头和车尾部分亦不例外，没有明显的工艺上的破绽。
倾斜式排档杆让我不能适应
车厢内的进步更加明显，总体上不再有520的那种廉价感，之所以能给人良好的感觉，精细的做工是关键之一。仪表台接缝、中控台木纹装饰板、座椅和门壁板全都相当整齐，而且车内的塑料异味也很少，虽然车厢内依然大量采用硬质的塑料，但塑料面板的手感都还算过得去，没有出现自主品牌车上常见的瑕疵。
空调的制冷效能极为出色，如果把风口对准车窗玻璃，只需5分钟就可看见玻璃上的白雾，试驾当天气温在35℃左右，但我们都不敢把空调设到最低温度，恒定的温度通过一个手动的旋钮选择，虽然没有液晶显示屏的高档，但比液晶显示方式更直观和快捷，而且空调对温度设定的反应很敏感，只要细微调整温度旋钮，就可以方便地控制空调出风温度和风量大小，是同价位上罕见的一套好空调。
空调的制冷效能极为出色，如果把风口对准车窗玻璃，只需5分钟就可看见玻璃上的白雾，试驾当天气温在35℃左右，但我们都不敢把空调设到最低温度，恒定的温度通过一个手动的旋钮选择，虽然没有液晶显示屏的高档，但比液晶显示方式更直观和快捷，而且空调对温度设定的反应很敏感，只要细微调整温度旋钮，就可以方便地控制空调出风温度和风量大小，是同价位上罕见的一套好空调。
方向盘虽然观感上有些笨拙，但粗壮的环身握感饱满，只是气囊罩的装配缝隙欠均匀而影响观感。挡杆的设计非常特别，空挡时，排档杆为倾斜状态，好像在2挡的位置，而在空挡时，排档杆能活动的自由行程却很小，所以要通过手去分清到底在哪个挡位，并非易事。厂方对于这种倾斜式设计的解释是为了让驾驶者更轻松地换挡操作，但我对于这种设计，却用了一整天的时间去适应。否则，在通过收费站等短时间停车后起步就很容易熄火。换挡操作起来卡位还算清晰，行程适中，横向的行程尤其短，很容易就能畅顺地挂挡，绝少出现挂不进挡的情形。
方向盘柱可以上下调节角度，对力帆来说也是个值得赞赏的进步。虽然驾驶座不能调节高低，但三个踏板的位置非常合理，因此并不难找到一个合适的驾驶姿势。
适合城市驾驶的发动机
从实际行车表现来看，力帆620的悬挂舒适性不错，日常行车基本达到了同级车的舒适性水平。和吉利A5相比，底盘传上来的声音明显胜出，但走在较破烂的路面上时减振器还是略嫌生硬。
力帆620在上市之前在中国汽车工程研究院进行了一次碰撞试验，结果还是令人满意的，达到了国家强制性安全碰撞的标准要求。到我们截稿时为止，力帆620还未正式上市，价格也不得而知。不过对于力帆来说，620应该是一次在A级车领域的试水，价格肯定要有吸引力才能征服消费者，7万左右的价格比较合适。 |
