准备出手速腾2.0AT，同时谈谈2.0发动机感受
资料比较并试驾比较了好长时间，准备出手速腾2.0AT了。尽管8气门发动机技术老一些，高速性能确实差一些，但4000转以下（特别是2500转以下）不论是加速还是油门响应速度表现要强过大部分16气门同排量发动机，包括标志307的2.0和FKS的2.0，4500左右以上的时候动力确实衰减比较快，噪音较大，提速慢了很多（但试驾时一样上到170）。6AT2000转就接近90了，3000转110、120了，4000转都上140以上了，实际也没多少机会拉到4500以上，在城市中大部分时间不会超过90，安全第一！开始打算等1.8TSI冠军，可仔细一想俺和俺老婆都不是飙车的主，动力浪费，可惜发动机了：）。再说油门一轻点就飞（不夸张，迈腾都飞，何况是小一号的速腾），也不安全。大家常提的冷启动噪音大，这是大众的特殊设计，主要是启动空气二次泵的声音，以在冷启动是达到尾气排放标准。（英文好的腾友见
http://en.wikipedia.org/wiki/VW_Jetta，看JETTA五代，在中国叫SAGITAR),这里专门解释了冷启动噪音的问题，目前全世界的JETTA五代基本都这样，作者在文中说是捷达五代的“怪僻”，当然上了1.8TSI后不知是否调整了）。现在唯一担心的是有的腾友提出的2.0怠速抖动的问题，我在试驾的时候也能轻微感觉到，希望寻求答案！这里是大众发动机家族介绍，英文好的可以研究一下
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_engines。EA111,827/113,888等系列都有详细介绍，每款发动机的数据和全球范围内的装备车型都有介绍。中国速腾1.6，2.0发动机和老1.8T都是同属EA827/113系列的。想到哪写到哪，有点乱。祝各位腾友工作生活开心。
同时鄙视一下日韩车，整天拿发动机说事，好像你买车就是买一个发动机。更可耻的是，其实也就是一般发动机，整天vvt-i,vtec，不懂的人还以为可变气门正时是多高深的技术，其实80年代后各国在多气门发动机上都普遍采用了，上海大众POLO、明锐、朗逸装备的属于EA111系列的1.6发动机也采用这个技术，只不过大众不把这个当宣传卖点。前几年，国内还有个别车把ABS+EBD当卖点，还要在车尾部特写。现在大家都知道这已经是标配了，如果现在还拿这个当卖点，就贻笑大方了。其实日韩车拿可变气门正时做卖点一样是这个道理，只不过现在大部分人还不了解，都知道了都会鄙视。再说日本车节油，同等尺寸的日韩车通常比欧美车轻100-200公斤，甚至更多。坐上3、4个人才和欧美车空载一样重，能不省油吗。可为什么不想想外表一样，那为什么轻了那么多，到底少了什么材料？不是说不可以选日韩车，关键看你想得到什么。对于我，我要的首先是安全，然后才是经济。有时想想，日韩车（除少数高档车，那是必需的）要是有tfsi,标配ESP,6AT，激光焊接，空腔注腊，先进独立悬挂等其中一样，他们不就要吹翻了天了吗？可惜他们一样也没有