临沂汽车界 - 2008-5-29 15:31:00
车夫系山东新闻网临沂汽车界首席汽车评论员.国内自主品牌正在长大，有的似乎摆脱了刚刚起步危机四伏的艰难时世，名气大了起来，产品有了一定的市场，这是令人欣慰的事情。但是，如果自主品牌满足于目前小富即安的状态，那将是极其危险的。如何发展壮大，在国内取得绝对的优势，并走向海外，这是自主品牌都在考虑的问题。经过十年的励精图治，自主品牌们聚集了较强的实力，积攒了一些经验，虽然各个企业所面临的情况不尽相同，但有一点是肯定的，那就是要把产品做好，这是自主品牌闯荡天下的武器。 困扰自主品牌向上的瓶颈，就集中反映在产品方面，这是永远也不能被忽视的问题。近几年来自主品牌的制造水平和产品质量得到了不小的改善，正因为此，才引起了消费者尝试购买的兴趣，有的获得了大力的肯定。这与前几年的情况是截然不同的，过去买自主品牌车的消费者连呼上当的大有人在，低劣的恶名就像影子一样挥之不去。那些支持民族产品的消费者对此大有“恨铁不成钢”的感慨，不是我们不爱自主品牌，而是自主品牌不爱我们，不能提供品质优良的产品。在这方面我们也不必责备那些奉合资品牌为圭臬的人，中国的消费者决不是我们曾经认为的一群纯粹的崇洋媚外者，他们可以抛弃品牌的门户之见，但前提是车子必须是可以经得住考验的。 国内的自主品牌都是善于学习的，这是中国企业的优秀品格。它们以丰田等国际知名品牌为榜样，从管理体系到产品研发再到市场营销，都进行了几乎是完全复制的借鉴和试验。具体到汽车产品方面，一直以来，甚至不惜动用模仿和抄袭的手段，寻找快速接近和超越它们的捷径。但在一般情况下，这种拿来主义只能学到皮毛，而不能触摸到精髓。自主品牌们并非胸无大志，没有长远的眼光，自始至终也在探求技术上的进步。品牌和技术是两大关切的主题。近年来在国家的倡导和推动之下，自主品牌的科技创新能力得到了激发，涌现出了许多高端水平的技术成果。但是由于许多项目是仓促上马，以及各企业水平参差不齐，自主品牌仍然没有完全祛除贫血缺钙的慢性旧病。 笔者曾经呼吁，中国汽车市场需要精品小车，这是忠告以小型车为主导的自主品牌，当务之急是提高产品的品质，从而提升产品竞争力。自然，我们是以合资或者外来品牌的一些经典车型为品评标准的，自主品牌与其还存在着不小的差距。有人高喊要做“小车之王”，车型种类多、产量高是一个方面，更关键的是要把它做成国货精品。自主品牌卖不上高价，这是与其产品质量相匹配的。而今天我们的自主品牌似乎只相信一个真理，那就是不管东西好不好，问题主要在于会不会吆喝。这种哗众取宠具有炒作之嫌的做法恐怕在短时期内不会消失，将来或许还会成为增强其市场运作能力的锻炼，但如果只注重表面功夫显然是不恰当的。 自主品牌现在有没有精品车型呢？不敢说一款也没有，至少是凤毛麟角。如果要用价格来衡量，也不合适。一款定位于中级的车型，价格要比同档次的合资品牌车便宜三四万元，并不能称得上是精品。精品车在价格上是不能打折扣的，它的品质要与其身价相得益彰。那些依靠低价取胜的自主品牌车型不值得骄傲和沾沾自喜，而应该感到羞愧。这不是李书福先生说的品牌问题，品牌有什么问题呢，即使有也是产品上的不足连累的。吹嘘精品车不是无视竞争对手的自慰，先战胜合资品牌再说吧。 自主品牌如何打造精品呢？笔者认为，首要的一点是做到完全原创，只有做到完全自主才能有资格说是国货精品。其次是要尽快实现自主品牌新技术的实用化和成熟化，并应用到相关产品上。再次是寻找中国自主品牌车的新特点、新性格，改变低劣的印象，自主是旗帜，但不是优势，我们也不是中西杂糅的杂牌军，我们要培育让全世界都认可的中国汽车品格。最后是自主品牌要认真研究消费者的需求，做到急消费者之所需，在这一点上，自主尚不如合资。两个来源，一是产销多年的老车型，要加快更新换代的速度，每次更新改款都要提升产品的品质，也许七代八代之后我们也会有世界声誉的卡罗拉、雅阁和帕萨特；二是加大新研发车型的储备，适时地推出具有竞争力的产品。 自主品牌的能量是无限的，要造车，就造出车来了，要造跑车，也有跑车了，要进攻中高端，如今也有些眉目了，当然，要打造让消费者认可的精品车，笔者相信也会有的，这不是痴人说梦。鉴定一款车为精品车，不仅需要制造商的不懈努力，还要消费者的口碑，不是谁随便说说就算数的。我们热切期望着自主品牌厂商能够不负众望，在尽快的时间内创造出奇迹来，届时自主品牌才能以质取胜，而不是以多取胜，国内汽车市场才可以称得上是自主的天下。（作者：车夫）